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電動重卡,3分鐘換電池?
2021-08-18 中國工程機械商貿網

“碳中和”與“碳達峰”被首次寫入政府報告,對世界環境的維護刻不容緩,這就要求各車企對新能源的發展邁出更大的步伐。在商用車領域,尤其是重卡,實現電動化的歷程相對艱辛,因為要考慮到其本身一個高能耗的問題,在續航和充電方面有很大的短板,實際投入運營并不會被市場認可。

魚和熊掌真的不可得兼嗎?答案是否定的。讓我們一起來看看上汽紅巖是怎么做的。

上汽紅巖是一家主流的車企,善于緊跟時事和大膽研發,為了解決電動重卡充電難和續航低的問題,其發布的杰獅H6電動重卡便是采用了“換電”的理念,讓充電和加油一樣便捷,大大提高了運行效率。

新穎潮流,3分鐘迅速換電:

電動重卡的擅長領域是短途運輸,像國內的部分港口和煤礦已經開始試點運行換電重卡,在運量大的環境下,相比傳統燃油車的油費成本有一定優勢。

換電重卡的原理非常簡單,就像給玩具車換電池是一樣的,在車輛續航能力較弱的時候開進換電站,站內設備會自動取下當前電池,更換上滿電量的新電池。像常規的換電站一般都會采桁架式吊裝換電,如果針對電池位置特殊的車型還會提供側方式或吊臂式換電方法。

看似方法繁多復雜,實際原理簡單步驟簡潔,從開始換電到換電完成的正常用時是在3到5分鐘這個區間,與傳統內燃動力車輛補充燃料時間差別無幾,根本不會影響到客戶的運營。

電池方面采用國內知名品牌寧德時代的282kWh磷酸鐵鋰電池,內部能量穩定,帶有碰撞斷電系統,安全性高。

除充換一體外,上汽紅巖還聯合珠海銀隆新能源推出快充版本紅巖杰獅H6電動重卡,使用113kWh的鈦酸鋰電池,這種電池無法進行換電,但是具備高速快充的功能,最快可在20分鐘以內完成充電,電池循環次數高達25000次之多。

針對用戶不同工況,上汽紅巖還分類打造了多種換電方案,推出80km、160km、200km等不同的模塊化充換電解決方案實現在不同場景內的最高效率。

在三電組合體系中,電驅系統同樣也占據了重要位置,上汽紅巖重卡選用特百佳的集成式電驅系統,內含低速大扭矩電機、電動車專用變速箱、24V平臺電控等自主技術零部件。

驅動電機選用特百佳TZ400XSTPG04型低速大扭矩電動機,額定功率360kW,換算馬力約為490匹。

變速箱匹配特百佳TS-0430型專用變速箱,為了適應高功率電機帶來的低扭,變速箱的最大扭矩達到了16590N.m!

整套電驅系統雖然不善于跑高速,但是在短途中低速下有著柴油車無可比擬的優勢,得益于電動機天生的特性,線性且大扭矩的輸出非常適合重載工況下的各種行駛要求。

電動車不能像內燃機車一樣用發動機帶打氣泵來給整車供壓縮空氣,所以只能采用獨立式的氣泵來維持車輛氣源。上汽紅巖杰獅H6電動重卡采用的是側置雙缸高速氣泵,并對供氣管路做出加強,保障了管路的強度、耐腐蝕性和氣密性。

紅巖杰獅H6換電重卡完美的解決了新能源商用車的運營效率和便捷性問題,將眼光放長久來看,年復一年的使用,以電作為動力源的重卡在經濟性上也會逐漸體現出來,在節省燃料費用的同時,電動機的免維護相對內燃動力而言也能節省一大筆開支,非常適合條件充足的中短途運輸使用。

(本文轉載自上汽紅巖,點擊鏈接閱讀原文)

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